Question

рассказ по теме транспортная система в Перми ​

Answer 1

В [[1913 год]]у было принято решение о строительстве в Перми трамвайных путей длиной 16,41 [[километр|км]]. К 1917 году даже было построено здание трамвайного депо на 40 вагонов. Но из-за революции и гражданской войны этот проект не был закончен.

Общественный транспорт в Перми появился лишь [[9 июля]] [[1926 год]]а, когда было открыто '''автобусное''' сообщение между станцией [[Пермь II]] и [[Мотовилихинский район Перми|Мотовилихой]]. Транспортная связь между Пермью и Мотовилихой появилась благодаря новому мосту, построенному в 1925 году через реку Ягошиха (ныне [[Егошиха (река)|Егошиха]]).

[[Файл:Строительство здания трамвайного парка в Разгуляе в Перми на 40 вагонов 1915.jpg|thumb|left|Строительство здания трамвайного парка в Разгуляе на 40 вагонов в 1915 году]]

[[7 ноября]] [[1929 год]]а было открыто движение '''трамваев''' ([[Пермский трамвай]]). Первая трамвайная линия начиналась в районе нынешней площади Восстания, пересекала реку Егошиху по новому на тот момент мосту по улице Парковой с поворотом на [[Улица Ленина (Пермь)|улицу Ленина]] до пересечения с улицей Куйбышева. Конечная остановка была в районе нынешнего [[Чёрный рынок (Пермь)#Площадь после ликвидации рынка|сквера Уральских добровольцев]]. Первый трамвайный парк находился в Разгуляе в здании депо.

[[Файл:Пермь Митинг у здания окрисполкома в честь открытия трамвая 1929-11-07.jpg|thumb|left|Митинг у здания окрисполкома в честь открытия трамвая в день 12-й годовщины Октябрьской революции]]
[[Файл:Perm asv2019-05 img70 tram in Motovilikha.jpg|thumb|300px|Трамвай в [[Мотовилихинский район|Мотовилихинском районе]] Перми]]
[[Файл:Perm - Khokhryakov Street - Bus Stop.jpg|thumb|300px|Остановка «Улица Локомотивная»]]
[[Файл:Parkovy Avenue (Perm).jpg|thumb|300px|Парковый проспект и остановка «Микрорайон Парковый»]]

В [[1930 год]]у линию от улицы Куйбышева продлили до железнодорожного вокзала станции Пермь II.

В [[1960 год]]у было открыто движение '''троллейбусов''' ([[Пермский троллейбус]]). Первая линия проходила от речного вокзала по [[Комсомольский проспект (Пермь)|Комсомольскому проспекту]] до Комсомольской площади.

С [[1970-е|1970-х]] годов предполагалось строительство '''[[метрополитен]]а''' ([[Пермский метрополитен]]). До [[1991 год]]а составлено технико-экономическое обоснование, велось проектирование, был выполнен некоторый объём подготовительных работ. Позднее в связи с тяжёлым экономическим положением планы строительства метрополитена были отложены. В [[2001 год]]у Пермь была включена в Федеральную программу строительства и развития метрополитена. Начать рабочее проектирование и создание строительного задела предполагалось в [[2005 год]]у, собственно строительство — через несколько лет, а сдать первый пусковой участок — в [[2015]]-[[2020 год]]ах. Однако в связи с отсутствием финансирования запланированные работы не начаты и рассчитывать на их начало в ближайшем будущем не приходится.

В [[1975]] г. — начинается переход на индуктивную связь. За 1975 г. переведено 26 маршрутов. В действие вводится 33 контрольных точки. [[1977]] г. — индуктивная связь введена в действие полностью. Открытие диспетчерских станций в Орджоникидзевском и Кировском районах.

В [[2004]] в качестве скоростного внеуличного транспорта в систему городского транспорта был включён '''городской электропоезд''' ([[Пермская городская электричка]]).

Примерно в 2005 году пермские автобусные маршруты перестали быть муниципальными и стали распределяться на конкурсной основе среди частных предпринимателей. За это (растрата государственной собственности) тогдашний мэр Перми [[Каменев, Аркадий Леонидович|Аркадий Каменев]] получил условный срок.

С 2008 по май 2009[http://www.business-class.su/news.php?id=16637 Власти Перми справились с проблемой «сотого» маршрута, Новости Перми — деловая газета «Business Class» (Бизнес-класс): новости бизнеса г. Пермь] {{Wayback|url=http://www.business-class.su/news.php?id=16637 |date=20090520143947 }} курсировал «незаконный» (без договора с городской администрацией) автобусный маршрут 100 (через ДКЖ до ЦКР), в котором была пониженная стоимость проезда, однако не учитывались льготы. После закрытия «сотого» эстафету подхватил аналогичный маршрут 068 (заходящий также на вокзал Пермь-2), организаторы которого (в числе которых подозревается бывший руководитель городского транспортного ведомства Алексей Ковыев) даже собирали подписи в поддержку инициативы «Общественный маршрут», целью которой декларировалось создание и изменение транспортных маршрутов по прямым заявкам жителей.

С [[2006]], согласно последним решениям городской администрации и проекту нового генерального плана города, более удобным скоростным внеуличным транспортом предполагается создание к [[2020]] линий