Ответы
Объяснение:
Доступ до міської інфраструктури та розвиток інфраструктури села
Примітка. У деяких містах обласного значення міські маршрутки вже їздять до величезних торговельних центрів або супермаркетів, що знаходяться за межами населеного пункту. Тобто для міських голів, які дивляться стратегічно на процес приєднання, цілком зрозумілим є те, що місто повинно розвиватися. А для цього доведеться розвивати приміську зону, яка буде долучатися до міста, і, звісно, отримає більше фінансування — на спільне вирішення проблем. Зокрема, проблеми транспортного сполучення. Тобто у сучасних умовах міський транспорт уже сполучений із приміськими територіями, а у разі приєднання отримає шанс на розвиток. Оскільки за невелику суму можна буде із найближчого села дістатися до міста та навпаки, що не зможе не порадувати сільських жителів.
Для прикладу: Львівська міська рада спільно з компанією «Vodafone Україна» провела масштабне дослідження для розвитку транспортної моделі міста. За результатами дослідження вдалося з’ясувати, звідки та якими шляхами до Львова приїжджають люди.
Дослідження показали, що 76 % усього міського людинопотоку створюють мешканці Львова. Потік транзитного транспорту становить 16 %, 7 % — обсяги маятникової міграції, і лише 1 % у цій структурі займають туристи. З’ясувалося, що в середньому протягом одного дня до Львова приїжджає 152 тис. осіб, половина з яких — мешканці 15-кілометрової приміської зони2.
Тобто можна планувати майбутні транспортні маршрути, які безперечно призведуть до розвитку як сільських територій, так і самого міста.
2
Збільшення цін на землю та житло
3
Підвищення рівня безпеки (транспорт, освітлення, патрулювання, пожежні, швидка допомога)
4
Інвестиційна привабливість
5
Більша кількість робочих місць, що підвищує рівень заробітної плати